МАЗ-501: фото і технічні характеристики

На початку 50-х років минулого століття на автомобільному комбінаті в Мінську велася активна розробка повнопривідного бортового вантажівки МАЗ-501. Спочатку машина планувалася для експлуатації в армії. Модифікацію оснастили роздавальної коробкою, переднім ведучим мостом, платформою бортового типу «200Г», задніми двосхилими колесами з традиційним розміром шин. Досвідчені зразки не вразили військових замовників, як і представників автотранспортної галузі. Єдиним підрозділом, який звернув увагу на машину, стало Міністерство лісового господарства, гостро потребує потужних лісовозах.

Історія створення

Конструкторам при виготовленні МАЗ-501 було запропоновано розглянути варіант створення спеціалізованого лісовоза з причіпним пристроєм і коніком. Основне призначення оновленої техніки – транспортування лісу довжиною до 35 метрів в різних сортиментах з використанням причепа-розпуску. Повний параметр вантажопідйомності планувався в районі 15 тонн. До цього матеріал вивозився на звичайних бортових автомобілях, платформи яких трансформувалися в спеціальні коники вже в процесі експлуатації.

Протягом короткого часу спільно з ЦНІІМЕ конструктори внесли відповідні корективи. Восени 1953-го вийшли перші дослідні зразки. Всебічні випробування зайняли близько півтора років.

Конструкція шасі

Білоруський МАЗ-501 - перший вітчизняний вантажівка з постійним всеколесным приводом, що забезпечувало можливість пересування по бездоріжжю. Мінські автомобілебудівники доповнили конструкцію авто пятирежимной коробкою передач від 200-ї моделі, а також «раздаткой» з парою понижуючих передач.

Фронтальний міст також зроблений в оригінальному виконанні. Цей сайт являє собою сталеву балку у вигляді двотавра, передня частина якої обладнана спеціальним компактним редуктором (дві конічні шестерні зі спіральними зубами, агрегуючі з межколесным диференціалом). Останній елемент дещо зміщений відносно поздовжньої осі вантажівки, що дозволило його компактно розмістити між картером двигуна і лонжеронами каркаса.

Від редуктора півосі в захисних трубках переходили на бортові передачі. Вони знаходяться за ресорними блоками. Подібна конструкційна особливість обумовлена обмеженою висотою машини, оскільки монтаж переднього ведучого моста з парним редуктором вимагав додаткового простору. Приріст в цьому напрямку вдалося стримати в межах 17-20 сантиметрів. Варто зазначити, що підвищення відстані між колесами і крилами полегшило доступ до рульового сайту, амортизаторам і тягам.

Інші характеристики

Передаточне число лісовоза МАЗ-501 склало 9,81. Передні колеса поверталися за рахунок взаємодії надійних шарнірів конфігурації «парний кардан» з шкворнями на конічних роликоподшипниках. Задній аналог залишився практично без змін (від 200-ї версії).

Момент крутіння передавався за допомогою несиметричного диференціала в пропорціях 2/3 (на міст ззаду) і 1/3 (на передній вузол). Така особливість компенсує розкид зусиль при проведенні маневрів. Для руху по слизьких ділянках передбачений режим повного механічного блокування двома способами (самовимкнення або механічне вплив).

Двигун Мазу 260 5 З-501 практично без змін запозичений у 200-ї версії разом з вузлом коробки передач і блоком зчеплення. Раму довелося підсилювати, оскільки її підняли на 17 сантиметрів. В результаті змінили кронштейнів задніх ресор. Підвіска спереду складається з 11 аркушів на кожній стороні і гідравлічних двосторонніх амортизаторів.

Штатне оснащення

Рульове управління на розглянутому вантажівці також взято від МАЗ-200. Тільки в конструкцію додалися підшипники кочення, що полегшують роботу вузла. Колеса – штамповані, оснащені п'ятьма отворами на дисках, за типом ярославських вантажівок. Найчастіше в якості протектора використовувався візерунок «пряма ялинка», номінальний тиск у камерах – 4,5 атмосфери. Пара «запасок» фіксувалася за кабіною на утримувачах із сталі. Спуск коліс даних елементів здійснювався за допомогою пристосувань з тросами.

Резервуар для пального також дістався від 200-й лінійки. Бак встановлений на правій половині рами, його донна частина захищена металевою сіткою, а верхівка – настилом вантажної площадки. Щоб отримати доступ до горловини під час заправки, слід спочатку відкрити віконце настилу.

Електричне обладнання автомобіля МАЗ-501 доповнилося штатним світловим елементом для освітлення вантажної платформи, розміщеної в лівій частині ребра кабіни. Вона монтувалася на оцинкованої стійці з можливістю підйому на 0,5 метра і обертанням на 360 градусів з застосуванням нахилу при необхідності. Задня фара і номер кріпилися там же.

Додаткові пристрої

У задній частині авто МАЗ-501, фото якого подано нижче, встановлювалася тягова балка зі спеціальними отворами, призначеними для фіксації передбачуваної хрестової зчіпки розпуску. Особливості навантажувального коніка:

  • розміри – 2,4×1,15 м;
  • наявність відкидних стійок;
  • елемент зміщений на 250 мм вперед від задньої осі, щоб покращилася развесовка;
  • фіксація деталі в неробочому стані виконувалася за допомогою спеціального кріплення, у косому положенні (для зменшення габаритів по ширині);
  • огорожу монтувалося на рамі, виготовлялося з кутового заліза.

Серійне виробництво

Перші зразки МАЗ-501 тестувалися в ліспромгоспі (Червенск). Машина показала впевнене подолання всіх типів доріг, бездоріжжя і снігах, заввишки до 0,5 метра. Спеціальна комісія за результатами випробувань вирішила, що тягові характеристики, вантажопідйомність і прохідність відповідають пропонованим вимогам. Крім того, вантажівку по економічності помітно перевершував аналоги, існуючі на той час. Перший серійний екземпляр зійшов з конвеєра Мінського комбінату в грудні 1955 року. Масове виробництво лісовозів велося протягом десяти років.

Модернізація

Після початку серійного випуску конструктори не припиняли покращувати і оновлювати розглянутий вантажівка. Вже після 96-го примірника на лісовоз встановили дублюючу систему подачі пального. З 1043-го зразка в конструкцію внесли сталеві трубопроводи замість мідних аналогів. Трохи пізніше, на машинах з'явився стартер МАЗ-501 з электрофакельным ламповим підігрівачем. Глушник перенесли до лівого рамного лонжерону.

Спочатку вантажівка оснащували двотактним дизельним мотором типу ЯАЗ-204А. Його параметр потужності – 110 кінських сил, об'єм – 4,65 літра. Інші «движки», монтовані на МАЗ-501:

  • ЯАЗ-М204А (120 л. с.);
  • шестициліндровий силовий агрегат ЯАЗ-206А (165 л. с.).

Для того щоб встановити останню версію, доводилося нарощувати фронтальну частину рами, висуваючи вперед капот. Крім того, автомобіль оснащений додатковим масивним бампером. Як показала практика, таке нововведення варто було подібних змін, оскільки потужність лісовоза значно збільшилася.

Останні екземпляри

На останніх моделях МАЗ-501 внесли кілька удосконалень в гальмівний вузол і систему електрообладнання. Освітлювальний елемент перемістили на середину стелі з задньої частини кабіни. Акумуляторну батарею винесли під сидіння. У комплектації з'явилися покажчики поворотів (замість підфарників) і більш герметична оптика (частково розбірна).